理想在Power Day发布连山电池、电驱与超充网络，并首次公布两项终身保障：自研电池质量问题自燃且车辆达到报废标准，赔付同配置新车；碰撞或底盘剐蹭起火达到报废标准，补足车损险保额与保险实际赔付的差额。
AI解读：理想在Power Day电动技术发布会上发布连山电动技术体系，涵盖连山电池、连山电驱、超充设备与自建超充网络，并配套连山质量预警平台连接制造、检测和车辆使用数据。
两项终身保障由理想公布：自研电池因质量问题引发自燃且整车达到报废标准，赔付同配置新车；碰撞或底盘剐蹭起火且达到报废标准，补足车损险保单保额与保险实际赔付的差额。适用前提是“达到报废标准”和起火原因符合条款，具体认定与执行细则来源未披露。
技术指标方面，理想称新一代磷酸铁锂5C电芯相比2C电芯能量密度提升2.6%；ATR算法将电量估算误差控制在3%以内；APC算法使冬季峰值功率提高40%以上，叠加余热利用后官方称冬季等效续航增加30公里。
披露的车型信息包括：新一代增程L8搭载自研5C三元锂电池，CLTC纯电续航430公里；2026款理想i6将于10月28日上市，CLTC续航最高780公里，相比2025款提升8%。
安全与质保数据均为理想方面说法：等效500焦耳底部冲击测试未起火爆炸，防水达IPX8、IPX9K；50℃下单颗电芯热失效，电池包24小时不起火；2026年搭载自研5C电池的增程和纯电车型，8年或16万公里后电池健康度高于75%。
超充网络截至发布会已建成4200座超充站、超过2.3万根超充桩；理想计划今年底国家高速干线平均每100公里布局一座超充站，2027年春节前5C超充枪增至8300根。
理想在Power Day电动技术发布会上正式发布连山电动技术体系，包括连山电池、连山电驱、超充设备及自建超充网络，并首次公布电池自燃、碰撞起火的终身保障政策。
据发布会内容，自研电池因质量问题引发自燃且车辆达到报废标准，理想将赔付一辆同配置新车；碰撞或底盘剐蹭导致电池起火且达到报废标准，理想补足车损险保单保额与保险实际赔付之间的差额。
理想联合创始人、总裁兼总工程师马东辉开场，电池、电驱、充电网络三位技术负责人登台；李想本人未上台，发布会前一天他发长微博谈主机厂为何自研电池。
电池：5C与能量密度、冬季性能、安全测试数据
理想公布两项正负极改进：负极采用梯度孔隙电极技术，正极通过不同尺寸颗粒复配提高活性材料填充密度。官方称新一代磷酸铁锂5C电芯相比2C电芯能量密度提升2.6%。
电池包取消长纵梁、改用新框架结构，将冷却管路与碰撞梁集成，并优化配电单元和上盖匹配，合计增加约7.4度电的布置空间。
软件方面，ATR自适应轨迹库重构算法结合历史充放电数据与动态电压修正，将电量估算误差控制在3%以内；APC功率自适应算法在不改变硬件的情况下将冬季峰值功率提高40%以上，叠加电池余热用于座舱供暖等优化，官方称冬季等效续航可增加30公里。
安全上，理想列出防磕碰、防进水、防漏液、防热扩散、制造质量管控和运行风险预警六道防线。发布会展示的等效500焦耳底部冲击测试中，连山电池未起火、爆炸，防水达到IPX8、IPX9K等级；官方称50℃环境下单颗电芯热失效，电池包可24小时不起火。
理想称2026年搭载自研5C超充电池的增程和纯电车型，使用8年、行驶16万公里后电池健康度仍高于75%。制造体系设置9960项质量管控点，每颗电芯有独立电子档案，制造记录最长可追溯20年；云端预警系统可对部分潜在风险提前72小时发出预警。
- 新一代增程L8搭载自研5C三元锂电池，CLTC纯电续航430公里
- 2026款理想i6将于10月28日上市，CLTC续航最高780公里，相比2025款提升8%
- 磷酸铁锂5C电芯能量密度较2C提升2.6%（理想数据）
- 电量估算误差控制在3%以内，冬季峰值功率提升40%以上（理想数据）
电驱与超充：材料、直连技术与网络规模
电驱方面，理想介绍CAR119铸铝转子材料，称通过调整转子材料微观结构使机械强度提高21%、导电能力提升超8%，新一代辅驱电机可使全新L9、L8城市纯电续航增加超15公里，高速续航提升8公里以上。
另一项为分布式无端子直连技术，铜排直接连接到功率模块基板、距芯片仅3毫米，激光焊接深度偏差控制在100微米以内，历时四年试制超一万套样件。理想称相关设计可使新一代电驱增加约30公里续航，并释放24毫米整车高度空间。
可靠性数据由理想提供：电控零部件数量减少53%、装配工序减少65%，每台电驱下线前经过93道质量检测，并利用23万辆车的运行数据提前识别故障；自研电驱量产以来整机故障率改善5.7倍。
超充网络截至发布会已建成4200座超充站、超过2.3万根超充桩，覆盖25条国家级高速干线及138条长途充电风景线。理想计划今年底国家高速干线平均每100公里布局一座超充站，2027年春节前将5C超充枪数量增至8300根，并称设备可用率超过99.9%。
- 自研碳化硅功率芯片累计装车400万颗，理想称保持零失效纪录
- 超充设备最快13秒启动充电，全国超过99.8%的场站支持充电期间免停车费（理想数据）
自研与合作的分工，以及自研的成本边界
李想在发布会前一日长微博中称，理想2020年已决定自研电池，芯片、三电、增程器等核心技术陆续纳入自主研发范围；他强调自研和合作是不同阶段的不同选择，不排斥技术领先的供应商。
制造方式上，理想称电芯自主研发、合作伙伴代工，磷酸铁锂电池包自研自制；功率芯片由理想研发、专业厂商代工，部分功率模块和电驱总成在自有工厂生产。今年9月，理想宣布拟斥资26.5亿元增资欣旺达动力，此前与宁德时代等电池企业保持长期合作。
马东辉此前接受媒体采访时曾表示，自研电池的综合成本不一定低于直接外采。发布会给出的另一理由是数据完整性：通过掌握原材料批次、电芯生产工序、电池包检测和车辆运行记录，支持故障追溯与风险预测。
来源提及，2025年10月理想曾因冷却液防腐性能不足召回11411辆2024款MEGA，相关车辆在特定条件下存在动力电池热失控风险；发布会介绍的防漏液结构、绝缘防护、热扩散控制和数据预警对应此类问题。