2026巴黎车展：约20个中国品牌参展占整车品牌三成，宝马保时捷缺席、大众时隔8年回归

中国品牌参展规模：约20家、占整车品牌三分之一

量子位报道称，2026年巴黎车展上比亚迪、奇瑞、吉利、长安、理想、问界、阿维塔等中国车企参展，阵容覆盖纯电、插混与高端智能汽车。

据路透社统计，本届车展约有20个中国汽车品牌参展，数量是2024年的两倍，约占60个参展整车品牌的三分之一。

• 比亚迪、奇瑞、吉利、长安等已在欧洲经营的品牌，正加快扩大销售网络、丰富产品矩阵。
• 长安准备最早在2027年初启动欧洲本土生产。

理想、问界公布欧洲时间表与定位

车展首日，理想在欧洲战略发布会上宣布，将把理想i6以Li 6之名引入欧洲，2027年第一季度首先在荷兰和挪威上市交付，随后逐步拓展其他国家，未来还准备引入增程车型。

理想国际业务负责人吴佐明表示，希望延续中国市场的Premium定位，直接和欧洲高端汽车品牌展开竞争。

赛力斯宣布问界将于2027年秋季进入欧洲市场，目前已启动欧盟整车型式认证工作。此次车展问界带来AITO 6、7、8、9四款SUV，同样准备以高端智能汽车进军欧洲。

宝马保时捷缺席，大众时隔8年回归并呼吁德法合作

宝马、MINI、保时捷均未出现在本届巴黎车展。报道称宝马原已确定参展，却在今年7月临时取消计划，据悉是由于全球财务表现低于预期，公司调整经营优先事项，将资源集中到其他形式的活动。

大众集团时隔8年再度参加巴黎车展，并在开幕前举办名为“For Europe”的活动。集团CEO奥博穆在现场公开呼吁，法国和德国应加强合作，共同应对中国汽车产业的挑战，并称“现在行动还不算晚”。

报道同时提及，大众已与小鹏汽车合作开发新车和电子电气架构，希望借助中国本土研发力量加快新能源汽车产品落地。

德系车在华承压，中国品牌在西欧份额上升

大众集团在巴黎车展开幕当天公布前三季度成绩单：中国市场累计交付约137.9万辆，同比下降30.2%；第三季度降幅进一步扩大至38.5%。

奔驰乘用车前三季度在华销量约29.7万辆，同比下降29%；保时捷同期在华交付21493辆，同比下降33%。

德国汽车咨询机构Schmidt Automotive Research数据显示，今年第二季度中国汽车制造商在西欧18个市场的新车注册量约35.2万辆，市场份额10.7%，几乎是去年同期5.7%的两倍，并首次与日本汽车制造商基本持平。

市场研究机构Dataforce数据显示，今年8月中国汽车品牌占欧洲新车市场份额接近12%，创历史新高；在德国，中国品牌份额达到6.4%。

报道还提到，零跑在巴黎车展宣布零跑B10纯电SUV已在西班牙萨拉戈萨工厂启动生产，该工厂隶属于Stellantis，也是欧宝历史悠久的制造基地。2026年5月，Stellantis与零跑曾宣布有意深化合作，研究在萨拉戈萨生产一款全新的欧宝纯电SUV，潜在投产时间为2028年。

欧洲限制中国混动车进口，设定年度额度

车展开幕前夕，欧洲方面表示将中国混动车的对欧年度进口额度限制在35万辆以内，随后每年增长6%，该限制计划持续四年。欧方估计，若不采取新的限制，今年来自中国的混动车进口可能达到80万辆。

中国商务部给出另一组数据：2025年欧盟自中国进口混动车30.2万辆，双方是在去年实际进口规模基础上作出向上安排，保障中国企业稳定增长，相关措施仍需履行后续程序。

报道称，2024年欧盟已对中国制造的纯电动车加征反补贴关税，此后中国车企扩大混动车型出口。Schmidt Automotive Research数据显示，今年第二季度中国品牌在西欧插混市场的份额已超过26%，两年前同期约为2.2%；今年上半年中国对欧盟混动车出口金额达75亿美元，约为去年同期的3倍。

欧盟正在推进Made in Europe相关政策，希望通过本土制造要求和产业支持措施，将更多汽车生产及供应链环节留在欧洲。同时，中国车企也在改变进入欧洲的方式，比亚迪推进匈牙利工厂建设，奇瑞借助西班牙合作伙伴布局当地制造，零跑通过Stellantis的工厂在欧洲生产。