Einride提供的无驾驶室电动卡车在Edermünde配送中心与附近门店间执行日补货路线，Lidl称将覆盖该路线全部干货配送，项目为期四个月
AI解读：Lidl把一辆没有驾驶室的自动驾驶电动卡车放进了日常补货流程，路线固定为德国Edermünde配送中心到附近一家门店。车辆由瑞典货运技术公司Einride提供，在德国联邦机动车运输管理局（KBA）的许可下以SAE L4级运行，车上没有司机，也没有安全员。
L4在这里的含义是：系统在预先批准的地理区域内可以完成全部驾驶任务，但一旦超出设计条件就不行。KBA的许可被双方称为德国首个针对无驾驶室L4卡车参与日常物流的此类许可，这一点比卡车本身更关键——它意味着无人化配送从测试场走进了常规排班。
这条路线对Lidl的直接价值是补货运力。卡车有15个欧标托盘位，每天最多跑三趟，四个月内可搬运超过3000个托盘。Lidl没有公布成本节省、配送时间、车辆利用率或生产率数据，也没有宣布扩大部署。对关注无人货运的人来说，这是难得落地但证据仍有限的案例。
Lidl已在德国启用一辆无驾驶室自动驾驶电动卡车执行门店补货任务，路线为Edermünde配送中心至附近一家门店。车辆由瑞典货运技术公司Einride提供，在德国联邦机动车运输管理局（KBA）许可下以SAE Level 4运行。
该车没有司机，也没有安全员在车上。Einride与Lidl表示，这是KBA在德国首次签发此类许可，允许无驾驶室L4卡车作为日常物流的一部分运行。
车辆可容纳15个欧标托盘，每天最多完成三趟运输。Lidl称，在该路线为期四个月的项目期间，它将覆盖所有干货配送，预计可搬运超过3000个托盘。
Lidl德国运营物流负责人Thomas Dangelmayer表示，公司正通过该项目在真实运营中逐步、安全地测试一项技术里程碑。Lidl将借此评估如何把自动驾驶运输纳入现有物流运营。
Lidl在9月15日的公告中没有提供成本节省、配送时间、车辆利用率或生产率提升的数据，也没有宣布作为当前部署的一部分进行更大范围推广。
Lidl与Einride还将该项目与司机短缺及货物运输连续性联系起来。
司机缺口与欧洲货运背景
国际道路运输联盟（IRU）估计，2025年欧洲约有50.2万个卡车司机岗位空缺，占其调查覆盖市场岗位的13%。IRU预计未来五年内欧洲现有司机队伍中约20%将退休。约三分之二的受访欧洲运营商表示，他们曾因找不到足够司机而拒绝新合同。
德国如何允许L4货运运营
SAE International将Level 4定义为高度驾驶自动化。在此级别下，自动驾驶系统在系统设计运行条件内可以执行驾驶任务，不需要人员接管。与Level 5（SAE定义为所有条件下的完全驾驶自动化）不同，Level 4仍限于特定运行条件。德国允许无驾驶员的Level 4车辆在经批准运行区域内上公共道路行驶。
德国《自动驾驶法》于2021年7月生效，为Level 4车辆在公共道路上超越试验阶段的运行建立了法律框架。德国联邦交通部表示，车辆必须留在有地理界定的运行区域内。
KBA负责批准具备自动驾驶功能的车辆，相关州级主管部门——联邦干线道路由Autobahn GmbH——负责批准运行区域。
德国法规保留了人类技术监督，即使车内没有驾驶员。技术监督员可以在自动化系统需要干预时停用车辆或批准某些操作，但法律不要求在车辆自动驾驶期间持续监控。如果车辆达到系统极限或无法按预期继续运行，它还必须能够进入最小风险状态。德国法律将其定义为在可用的最安全位置停车并开启危险警告灯。
Einride的自动驾驶技术栈与外部审查
Einride表示，其自动驾驶技术栈结合了基于机器学习的导航与独立的确定性安全校验器。系统使用由激光雷达、雷达和摄像头组成的冗余传感器套件，部署前通过仿真、硬件在环和车辆在环测试、试验场及现场验证进行测试。
Einride部分自动驾驶技术已经过外部审查。瑞典研究机构RISE表示，作为Einride 2025年申请在瑞典公共道路上进行自动驾驶车辆试验的一部分，该机构审查了其控制系统的功能安全，包括障碍物检测和网络安全。
那次审查针对的是Einride更广泛的自动驾驶系统，而非Lidl在德国的部署。Einride还在2026年5月表示，TÜV SÜD已开始对其自动驾驶安全管理系统背后的治理流程进行独立评估。
从单条路线到多点“牛奶跑”模式
当前Lidl运营连接Edermünde配送中心与一家附近门店。在路线成功验证后，Lidl计划在另一地点通过多点“牛奶跑”模式扩展这一方式。牛奶跑将多个取货或送货点合并为一条按计划运行的路线。在Lidl的计划阶段，这将使自动驾驶运营超越当前单一的配送中心至门店连接。
Lidl在德国运营超过3250家门店和39个行政及配送中心。该公司尚未表示将在这一更广泛网络中部署自动驾驶车辆。
Einride此前已在美国田纳西州与GE Appliances将自动驾驶卡车从公共道路试点推进到经常性物流运营。两家公司于2022年进行了为期两周的公共道路试点，随后在2023年11月将自动驾驶车辆投入全职日常运营。
GE Appliances的运营计划每天最多完成七趟运输，在家工厂与仓库之间运送成品。据GE Appliances称，AI摄像头用于操作装卸设备，一台自主移动机器人负责装卸卡车，使装卸时间减少80%。
GE Appliances表示，该部署旨在将同一物流流程中的多个自动化系统连接起来。GE Appliances中央材料高级总监Harry Chase表示：“我们正从实施解决各种挑战的一次性方案，转向创建系统间的互操作性。”
Einride的一名远程操作员仍留在GE Appliances车辆现场。Lidl在德国的部署不同之处在于，它利用了德国Level 4框架，在界定运行区域内进行无驾驶员公共道路运营。
Lidl与Einride表示，与其他Schwarz集团公司的进一步自动驾驶部署正在讨论中。两家公司尚未公布这些部署的时间表或车辆数量。