该车在IAA Transportation 2026亮相，基于广汽T9纯电重卡平台，计划今年晚些时候量产；第四代自动驾驶套件物料成本较上一代下降 70%。
AI解读：Pony.ai和广汽商用车联合发布了一款面向物流车队的L4自动驾驶电动重卡，基于广汽T9纯电重卡架构，属于Pony.ai Robotruck平台的第四代产品。
自动驾驶套件（ADK）包含 9 个激光雷达、3 个毫米波雷达和 13 个摄像头，实现 360 度感知；第四代ADK的物料成本比上一代下降 70%。
这套硬件与软件直接和广汽商用车的线控底盘配合，转向、制动、供电、计算、传感器和通信都有完整硬件冗余，量产计划今年晚些时候启动。
初期路线面向长途干线、专用物流走廊和港口运输。两家公司在 5 个月内完成车辆验证，后续计划两年内进入欧洲和中东市场。
目前公开的只有产品发布和成本下降幅度，实际运营效果、规模化部署节奏和各国监管进展都还有待验证，这些是物流车队真正评估时绕不开的变量。
Pony.ai与广汽商用车联合发布了一款L4自动驾驶电动重卡，基于广汽商用车T9纯电重卡架构，属于Pony.ai Robotruck平台的第四代（Gen-4）产品。该车在IAA Transportation 2026上亮相，量产计划于今年晚些时候启动。
据AI News报道，初期路线将瞄准长途货运、专用物流走廊和港口运输。Pony.ai副总裁、Robotruck业务负责人何兴表示，T9自动驾驶重卡的全球首发是加速Robotruck量产和商业部署的重要一步，公司将继续推进T9 Robotruck的规模化生产和部署，并将联合开发的自动驾驶卡车方案带到全球市场。
传感器配置与成本变化
该车搭载车规级自动驾驶套件（ADK），包括 9 个激光雷达、3 个毫米波雷达和 13 个摄像头，提供围绕卡车的完整 360 度感知。
硬件成本明显下降：第四代ADK的物料清单成本较上一代下降 70%，每吨公里运输运营成本预计下降 30%。
计算平台、冗余与能效
第四代Robotruck与Pony.ai第七代（Gen-7）Robotaxi共用中央域控制器，运行公司统一的“虚拟司机”（Virtual Driver）软件。
工程团队将该软件栈直接与广汽商用车的线控底盘配合。为实现可靠的无人驾驶运行，转向、制动、供电、计算、传感器和通信均集成了完整硬件备份。
能效方面，Pony.ai的控制算法与T9驾驶室 0.4 的风阻系数（Cd）配合，相比传统货运卡车降低 10% 的能耗。
开发节奏与部署计划
该项目源自 4 月 16 日签署的战略协议，双方在 5 个月内完成车辆验证，达到量产就绪状态。
Pony.ai自 2018 年起推进自动驾驶卡车研发，已在重型与轻型平台上组建车队组合。其商业物流项目涉及整车厂和运输运营商，覆盖大宗商品运输、港口物流、城市配送和长途干线运输。
继今年在國內启动首批生产后，Pony.ai计划未来两年将Robotruck业务扩展到欧洲和中东市场。这一货运业务将依托其Robotaxi在阿联酋、卡塔尔、克罗地亚、卢森堡、新加坡和韩国已建立的立足点。