智己宣布即将推出的LS8 NEO纯电版全系搭载宁德时代电池，并提供93度磷酸铁锂与103度三元锂两种方案；宁德时代方面称其先进产线最快每秒生产一颗电芯，设置了超过7000个质量控制点。
AI解读：智己LS8 NEO纯电版定位25万元级纯电SUV，已公布全系搭载宁德时代电池、全系灵蜥全线控底盘两项核心配置。
两种电池方案为93度磷酸铁锂和103度三元锂；三元锂版本最高CLTC续航752公里，磷酸铁锂版本采用宁德时代新一代BMS，工程师称电量估算误差可控制在约3%。
电芯来自宁德时代宁德和江苏基地，电池包由宁德时代、上汽时代分别封装。上汽与宁德时代2017年已成立时代上汽、上汽时代两家合资企业。
宁德时代在技术交流中称，先进产线最快每秒生产一颗电芯，制造过程设超7000个质量控制点，并通过AI视觉检测等方式将缺陷率目标控制在PPB级。
双方工程师称，电池包需按整车需求设计，装车后经历冬夏季及不同道路测试，BMS需与整车三电、热管理配合；采用供应商电池不等于电池相关工作全部外包。
智己汽车宣布，即将推出的LS8 NEO纯电版将全系搭载宁德时代电池。这款车定位25万元级纯电SUV，智己同时公布了全系灵蜥全线控底盘配置。智己与宁德时代随后邀请媒体前往宁德参观工厂并参加技术交流，量子位是受邀媒体之一。
两种电池方案与整车参数
LS8 NEO纯电提供93度磷酸铁锂和103度三元锂两种电池方案。智己方面公布，103度三元锂版本最高CLTC续航为752公里；93度磷酸铁锂版本采用宁德时代新一代BMS电池管理系统，重点改善低温、低电量条件下的电量估算。宁德时代工程师在交流中称，新系统通过算法优化，可将电量估算误差控制在约3%的水平。
智己介绍，灵蜥全线控底盘结合线控转向与后轮转向，工程师披露的数据为后轮转向角度最高正负24度、最小转弯半径约4.85米，主要用于改善大型SUV低速掉头、泊车等场景的操控。
电芯来自两处基地，电池包分两家封装
宁德时代工程师介绍，两款电池均按智己需求定制开发。电芯来自宁德时代在宁德和江苏的基地，电池包则由宁德时代、上汽时代两家分别封装。
上汽与宁德时代的合作始于2017年，双方成立时代上汽、上汽时代两家合资企业，分别布局电芯和动力电池系统业务。因此，同样标注宁德时代的电池，背后的生产主体可能不同。
宁德时代披露的制造节拍与质量控制
在宁德总部参观中，宁德时代介绍其先进产线最快能够实现每秒生产一颗电芯，制造过程中设置了超过7000个质量控制点，并通过AI视觉检测等方式识别制造缺陷，目标将缺陷率控制在PPB级别，即十亿分之一的量级。
讲解员称，仅在宁德当地，公司就有超过5万名员工，全球员工总数超过23万人。宁德时代2011年成立，从2017年开始连续多年位居全球动力电池装车量榜首，2025年全球市场份额为39.2%。上述数字均为宁德时代方面提供。
制造环节之外，宁德时代称公司除研究电池材料和结构，也参与生产设备设计，再与设备供应商共同完成制造。
展厅中陈列了磷酸铁锂、三元锂、钠离子、凝聚态电池等不同形态产品，部分已量产、部分处于研发验证阶段。一款凝聚态电池标称能量密度500瓦时/千克。钠离子电池则被置于零下30多摄氏度的低温装置中展示，讲解员称其在低温性能方面较传统锂离子电池更有优势。
电池包为何仍需与整车共同开发
宁德时代工程师解释，电池包需要按整车企业提出的需求设计，装车后还要经历冬季、夏季及不同道路条件下的测试，BMS也需要与整车三电、热管理等系统配合。
以电池容量为例，增加容量通常可提高续航，但电池包重量和成本也会随之增加，车身重量变化又影响整车能耗、底盘设计和操控调校。线控转向、后轮转向等底盘技术的加入，也要求电池包、电驱系统与底盘部件在整车开发阶段就完成布置。
智己与宁德时代方面由此说明，采用供应商电池并不意味着电池相关工作全部交给供应商，电池包设计需要从整车架构开发早期开始统筹。
车企自研电池的不同层次
文章提到，近期车企的供应链调整方式不一：理想斥资26.5亿元入股欣旺达动力，小米联合中创新航等企业开发电池，也有车企引入新的供应商或扩大自主研发范围。
报道称，增加第二供应商可降低对单一供应商的依赖；自主开发电池包、BMS等技术可提高车企对产品性能和成本的控制程度；进一步参与电芯材料研发乃至制造，则需要更多资金、设备和研发资源。同样被称为自研电池，实际涉及的技术范围可能相差很大。
上汽一方面与宁德时代保持长期合作，另一方面投资清陶能源、推进固态电池研发，并发展自身的电池管理和整车集成技术。报道认为，车企必须掌握产品定义权以及电池与整车的集成、验证能力；电芯由谁制造，可根据车型定位、规模和成本在自研、联合开发和外购之间选择。这一判断出自该报道的分析，并非宁德时代或智己的公开表态。